Cracks yn 'e foarsjen fan fentilen binne seldsum, mar se hawwe noch altyd relatyf hege oandacht nedich, om't se faak in searje problemen wjerspegelje mei riden en de auto sels. D'r binne in protte redenen wêrom't de rint-húsfesting ruptuere, lit ús se analysearje se stadich.
1. As de auto op in uneven dyk rydt, stjoert de elastyske stipe ynterferinsje fan 'e skorsing fan' e motor oan 'e motor, dy't de oerdracht beynfloedet en rydt, feroarsake frjemde tsjin' e elastyske stipe. As de frekwinsje fan twongen vibraasje is gelyk oan 'e frekwinsje fan' e fersteurende krêft en tichtby de systeem fan it systeem hat, hat it vibraasjestelsel in oanstriid, en de krêft fan resonânsje is heul krêftich.
2. Dynamyske ûnbalâns fan it krukusde crankshaft. Minne kwaliteit fan 'e piston as ferbinjen fan roede of uneven wurkjen fan elke silinder (macht as wurkjend ynterval) sil in bepaalde frekwinsje produsearje, nimt de frekwinsje stadichoan ferheget. By idle snelheid, om't de frekwinsje fan twongen vibraasje tichterby is foar de fêste frekwinsje fan it vibraasjestelsel, hat it vibraasjestelsel in oanstriid om te resonearjen, en hoe grutter de vibraasje amplitude is; Op hege snelheid is de frekwinsje fan 'e ynterferinsje fan' e ynterferinsje heger, en de frekwinsje fan twongen vibraasje is folle grutter dan de natuerlike frekwinsje fan it vibraasjestelsel. , dus de frekwinsje fan twongen vibraasje is heech en de amplitude is lyts, dus as it yn kontakt komt mei de motor, is d'r in "numbing" gefoel. As dit soarte fan trilling wurdt senseare tusken de motor en de oanfraach, nimt de motorynensnelheid ta, wêrtroch de vibraasje-yntinsiteit, wêrtroch't de koppeling fraksje ûndergean oan 'e heul konsintreare stress lokaasje yn' e koppelende stress yn 'e koppige húsfesting mei wikseljende loads.
3. It unbalansearre bedrach fan oerdracht fan 'e transvedroging en mechatronika-dielen en de ynterferinzige wear fan' e earste skine fan 'e motor om te vibrearje op' e elastyske stipe, generearje wikseljend stress op 'e koppeling, wêrtroch't wurgens is, wêrtroch't wurgens fraktuer is.
4. De ynterferinsje-krêft feroarsake troch it dynamyske unbalans fan 'e transmissionshaft feroarsaket de oerdracht dy't de oerdracht feroarsaket op' e elastyske stipe. Fanwegen de grutte inertia fan 'e motor is dizze vibraasje induzeare, wêrtroch't de motor feroarsake om de snelheid te feroarsaakjen feroarsake troch de wikseljende lading, wat ek fiede wurdt nei it krukas, wat resulteart, resultearret yn Torsional Forbration of de motor en feroarsake ek dat de koppeling húsfesting is om wurgens fraktuer te produsearjen.
5. De ferbiningen tusken auto-motoren, oerdracht Valve-lichem en Mechatronics-aksessoires en útstjoeringen hawwe krekte posysjes om de coaxiality fan 'e earste skaft fan' e oerdracht te garandearjen. As dizze coaxialiteit de limytwearde is oer de limytwearde, sil beweging ynterferinsje foarkomme en kin ek de koppeling húsfesting feroarsaakje om te brekken.
6. De massa fan 'e koppeling-húsfesting sels as de stress feroarsake troch de deformation fan it frame fan it auto's binne de redenen foar it breuk fan' e knuoppunt fan 'e knuoppunt. Soms lijt de auto in sterke ynfloed, lykas in crash as rollover, dy't ek de koppeling dy't de clutch húsfesting kin om alles tagelyk te brekken.
Hoewol d'r in protte faktoaren binne dy't boppe minsklike kontrôle binne, is it nedich om te bepalen oft der in probleem is mei de prestaasjes fan 'e auto sels. Erfarne en foarsichtige sjauffeurs sille fine dat de heule auto in relatyf kompleks systeem is. As d'r in probleem is yn in bepaalde kepling fan it systeem, sil it heule systeem op elk momint ynstoarten, sels sûnder warskôging. Dêrom is de auto op elk momint op slach.
